(资料图片仅供参考)

曾几何时，“审车”对于很多人来说，都是一件既麻烦又糟心的事。

说它麻烦是因为此前的车检手续流程比较繁琐，说它糟心是因为部分检测站的工作人员存在“暴力”检车，服务态度差等问题，不过随着我国相关制度与服务的改革，如今的审车体验可谓是比以前要好得多了。

从去年10月开始，我国的汽车年检制度就发生了有史以来最大的一次调整，对于非运营车辆而言，年检规则从原来的“10年内3检”调整为2次（即第8年和第10年），而原本15年以后每年两检的政策也调整为10年以上车龄一年一审。而其余的摩托车、运营车辆的审车规则变化，也基本是按照化繁为简的原则。

而这样的变化，无疑使老百姓的用车便利度大幅提升，可对于那些靠着“审车”业务为生的检测站以及黄牛贩子，这可不是什么好消息，因为审车业务量的急剧减少，使得不少检测站不得不面临残酷的内卷。

于是，在业务量严重不足的情况下，一些地方的检测场开始靠着压低价格来招揽生意，原本300~400的检测费可以压到200甚至更低，甚至有些还打着“包过”旗号，向一些原本无法通过车检的车主，收取通过费来弄虚作假，搞得市场乌烟瘴气。

当然这样的现象不过是，这些低质量检测站的最后狂欢而已，因为政府改革的最终目的是要从根本上整顿这一老百姓诟病已久的市场，毕竟审车体验不佳，除了审车次数偏多外，更多还是检测站无法给车主提供优质服务所致。但整顿光靠行政手段是不够的，还需要通过政策引导，使其逐步形成“优胜劣汰”的市场机制。

例如，以前的汽车检测站大多是由当地政府背后的融资机构所投资兴办的，所以涉及的利益链条比较广泛，因此改革也难以深入，直到2014年，公安部、质检总局联合发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》要求政府部门，不准经办检验机构等企业，车检市场化才正式拉开序幕。

而在以前，机动车安全技术性能检测服务的费用标准是由各地政府来进行指导定价的，而到了2019年，国家发改委发布了《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》并明确规定，“凡是市场能自主调节的就让市场来调节”原则，放开机动车检测类、气象服务类、地震安全评价类等收费项目，进一步缩减政府定价范围，对已经形成竞争的服务，一律实行市场调节价。”

当然由于监管以及相关的制度，并没有跟上市场的变化，因此检测场在服务质量方面，也依然是参差不齐，直到去年车检制度彻底改革，市场供需发生根本性转变，这才让那些不思进取的检测站感到了危机。

尽管一些检测站，想出了一些“歪招”来谋求生存，但从长远来看，这一行业必然会经历一次彻底的洗牌，而最终只有那些有能力，有实力为车主提供优质服务的检测站才能活下来，到那时“黄牛泛滥”、“暴力检车”等奇葩现象，也将彻底成为过去。

标签：